La obra destinada a regular el caudal del río Senguer, específicamente el azud derivador del Lago Fontana, se encuentra a mitad de ejecución, pero no cuenta con fondos asignados para el año 2027. En paralelo, la provincia de Chubut solo recibirá $30.609 millones para obras de inversión física, cifra que representa menos del 2,5% del total nacional previsto, y que implica una caída real cercana al 39% respecto al presupuesto de 2026.
El proyecto de ley enviado al Congreso contempla que un tercio de esos fondos se destinen a la autovía Comodoro-Caleta, con una asignación de $9.155 millones, monto que especialistas del sector de la construcción califican como insuficiente para completar la obra. Según estimaciones, solo la parte correspondiente a Chubut requeriría más de $100.000 millones, mientras que la última licitación realizada en 2021 ya superaba los $213.000 millones actualizados por inflación.
Respecto al azud del Lago Fontana, un proyecto fundamental para regular la salida de agua hacia el río Senguer y mejorar la disponibilidad hídrica de la cuenca, actualmente se mantiene la actividad con aproximadamente 56 trabajadores reincorporados tras la pausa invernal, según explicó Raúl Silva, secretario general de la UOCRA Comodoro. Sin embargo, no hay recursos asignados para 2027 en el presupuesto nacional, lo que genera incertidumbre sobre la continuidad financiera de la obra que está con un avance estimado en un 50%.
En cuanto a la autovía entre Rada Tilly y Caleta Olivia, la partida prevista para 2027 dista mucho del costo real necesario para la duplicación de calzada y repavimentación. La obra, licitada originalmente en 2007 y con varias interrupciones, permanece paralizada desde 2023 sin señales claras de reactivación. El secretario de la UOCRA local confirmó que no hay información concreta sobre una próxima vuelta al trabajo, y fuentes empresariales apuntan a la falta de interés del gobierno nacional para impulsar el proyecto.
Otro proyecto destacado es la planta de tratamiento de líquidos cloacales de Rada Tilly, que cuenta con un financiamiento internacional de unos $7.071 millones a través de un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Actualmente, alrededor de 30 trabajadores de la UOCRA están activos en esta obra que continúa su ejecución a buen ritmo.
El resto de los fondos para Chubut en 2027 se orienta principalmente a mantenimiento vial y continuidad de infraestructura existente, en lugar de expansiones significativas de la obra pública. Esta distribución refleja una tendencia a priorizar el cuidado de la infraestructura actual frente a nuevos desarrollos, en un contexto de recursos limitados.
Comparando con el presupuesto de 2026, que contemplaba aproximadamente $37.846 millones para obras nacionales en la provincia, la reducción para 2027 es sustancial. Ajustados por inflación, los fondos de 2026 se equipararían a unos $50.500 millones actuales, dejando en evidencia un recorte real cercano al 40% en los recursos para infraestructura pública en Chubut.
Esta situación se enmarca en un contexto nacional donde el Ejecutivo, encabezado por el presidente Javier Milei, aplica una política de Estado reducido, lo que se refleja en la drástica disminución de partidas para proyectos estratégicos en provincias como Chubut. Mientras tanto, provincias vecinas como Neuquén y Río Negro cuentan con presupuestos mucho más elevados para obras públicas en 2027, según el proyecto enviado al Congreso.