En un contexto marcado por las quejas de los consumidores por los elevados precios de los autos nuevos, Federico Pieruzzini, CEO del grupo Eximar, instó a una reducción del impuesto interno y a la reimplementación de un Plan Canje nacional. Su objetivo es incentivar la renovación del parque automotor con vehículos más seguros y eficientes.
Pieruzzini, que representa marcas como Volvo, Jaguar, Land Rover y MG, afirmó en su cuenta de Linkedin que “en Argentina, el verdadero problema del mercado automotor no son los precios, es la brecha que genera la segunda escala del impuesto interno para los autos de lujo”.
Recordó que en enero el gobierno eliminó la primera escala de este tributo, conocido como impuesto al "lujo", y redujo la alícuota de la segunda escala, que continúa vigente. Sin embargo, advirtió que esta segunda escala encarece el segmento alto y, en consecuencia, las automotrices elevan los precios de autos generalistas y semi-premium que no pagan dicho impuesto para aumentar sus márgenes.
Este fenómeno, según Pieruzzini, provoca que los precios se mantengan altos y que el mercado pierda competitividad. Ante esta situación, propuso dos medidas principales: reducir la segunda escala del impuesto para disminuir la brecha y forzar la adecuación de precios en todo el mercado, y establecer un Plan Canje nacional moderno con incentivos para cambiar autos antiguos por 0km más seguros y eficientes, incluyendo beneficios para quienes opten por vehículos híbridos o eléctricos.
En un estudio realizado a principios de año junto al tributarista César Litvin, Pieruzzini mostró cómo la alta carga fiscal en la venta de autos hace que el consumidor termine pagando el doble del valor del vehículo. Esta carga varía según el origen y valor del auto importado, con derechos de importación y tasas que pueden llegar al 35% y 3% respectivamente para vehículos intrazona, y hasta un 196% para algunos modelos extrazona.
La comparación con otros países de la región es notable: en Chile, el IVA es del 19% y no existen impuestos internos ni tasas municipales adicionales; en Paraguay, el IVA es del 10% y la patente no supera el 1% del valor fiscal; en Brasil, los impuestos varían entre 7% y 25% según el motor, con una patente entre 3% y 4%. Estados Unidos presenta uno de los sistemas fiscales más favorables, con impuestos a la venta entre 0% y 10% según el estado y montos fijos anuales bajos sobre la propiedad.
La elevada carga tributaria en Argentina dificulta el acceso a vehículos nuevos para muchas personas y contribuye a la antigüedad y menor seguridad del parque automotor. Además, impacta negativamente en la competitividad regional al aumentar los costos operativos en logística y transporte.
Si bien la eliminación del Impuesto PAIS fue un paso positivo, Pieruzzini resaltó que sigue existiendo un entramado de impuestos nacionales, provinciales y municipales que encarece significativamente los precios para el consumidor final.